Bursa’da okulların açılması ve sonbaharın ilk yağmuruyla birlikte trafik yeniden içinden çıkılmaz hale geldi. Ana arterlerden mahalle yollarına kadar uzanan yoğunluk, kentin ulaşım altyapısının yağış ve artan hareketlilik karşısındaki kırılganlığını..
Bursa’da okulların açılması ve sonbaharın ilk yağmuruyla birlikte trafik yeniden içinden çıkılmaz hale geldi. Ana arterlerden mahalle yollarına kadar uzanan yoğunluk, kentin ulaşım altyapısının yağış ve artan hareketlilik karşısındaki kırılganlığını bir kez daha gündeme taşıdı. DEVA Partisi Bursa İl Başkanı Tayfun Öztürk, yaşanan tabloyu sert sözlerle eleştirerek, “Bursa’da sorun sadece trafik değil; vatandaşın zamanına ve bütçesine yük olan ulaşım sistemidir” dedi.
Bursa’da okulların açılmasıyla birlikte kent genelindeki günlük hareketlilik yeniden yoğunlaşırken, sonbaharın ilk yağmuru ulaşım sistemindeki sorunları bir kez daha görünür hale getirdi.
Sabah ve akşam saatlerinde ana arterlerde yaşanan yoğunluk, artık yalnızca birkaç kritik kavşak ya da ana güzergâhla sınırlı kalmıyor. Ara yollar, mahalle bağlantıları ve alternatif güzergâhlarda da uzun süren trafik sıkışıklıkları yaşanıyor.
İşe yetişmeye çalışan vatandaş, okul yolundaki öğrenci, hastaneye ulaşmaya çalışan hasta ve yakını, ürününü müşterisine ulaştırmaya çalışan esnaf aynı sorunun içinde kalıyor: Trafikte kaybedilen zaman.
Yağmurun başlamasıyla birlikte ulaşımın olağanüstü biçimde yavaşlaması ise “Bu kentte ulaşım ne kadar dayanıklı?” sorusunu yeniden gündeme getiriyor.
Bursa gibi nüfusu, sanayisi, üniversiteleri ve günlük hareketliliği yüksek bir metropolde yağmur yağması olağanüstü bir durum değil.
Tam tersine, sonbahar ve kış aylarında yağışların yaşanacağı uzun zamandır biliniyor.
Bu nedenle yağışla birlikte trafik akışının ciddi biçimde bozulması, yalnızca meteorolojik şartlarla açıklanabilecek bir mesele olarak değerlendirilemez.
DEVA Partisi Bursa İl Başkanı Tayfun Öztürk de ulaşım sorununa bu açıdan yaklaşarak, meselenin yalnızca araçların yollarda oluşturduğu yoğunluk olmadığını belirtti.
Öztürk, “Bir kentte yağmur yağdığında trafik olağanüstü biçimde kilitleniyorsa, mesele yalnızca yağmur değildir. Mesele ulaşım sisteminin alternatiflerinin yeterli olup olmadığıdır” ifadelerini kullandı.
Bursa’da trafik yoğunluğunun azaltılması için özel araç kullanımının düşürülmesi ve toplu taşımanın daha fazla kullanılması gerektiği sık sık gündeme geliyor.
Ancak Öztürk’e göre vatandaşın özel aracından vazgeçebilmesi için öncelikle gerçek anlamda güçlü bir toplu taşıma alternatifinin oluşturulması gerekiyor.
Öztürk, “Vatandaşa ‘Otomobilini bırak, toplu taşıma kullan’ demek kolaydır. Ancak vatandaşın evinden işine, çocuğunun okuluna veya hastaneye makul sürede, az aktarmayla, güvenilir ve bütçesini zorlamayan bir ulaşım seçeneği bulunmuyorsa, bu çağrı tek başına sonuç vermez” dedi.
Bu noktada tartışmanın yalnızca bilet fiyatlarına indirgenmemesi gerektiğini belirten Öztürk, toplu taşımanın hız, sefer sıklığı, erişilebilirlik, konfor ve aktarma imkanlarıyla birlikte değerlendirilmesi gerektiğini savundu.
Öztürk açıklamasında toplu taşımanın vatandaş açısından maliyet boyutuna da dikkat çekti.
Açıklamada, geçerli tarifeye göre BursaRay’da tam biletin 50 TL, indirimli biletin 44,50 TL, öğrenci biletinin 12,50 TL, mezuniyete kalan öğrenci biletinin ise 35 TL seviyesinde olduğu belirtildi.
Ayrıca 100 binişlik tam abonmanın 4.125 TL, 100 binişlik öğrenci abonmanının 1.137,50 TL, tek kullanımlık QR biletin ise 125 TL olduğu ifade edildi.
Bu rakamların yalnızca bir “bilet fiyatı” tartışması olarak değerlendirilmemesi gerektiğini vurgulayan Öztürk, toplu taşıma ücretlerinin vatandaşın günlük ulaşım maliyetiyle birlikte ele alınması gerektiğini belirtti.
Çünkü vatandaş açısından ulaşım maliyeti yalnızca bir bilet ücretinden oluşmuyor.
Bir yolculuğun kaç dakika sürdüğü, kaç kez araç değiştirmek gerektiği, aktarmaların ne kadar beklettiği ve gün içerisinde kaç ayrı ulaşım aracı kullanıldığı da doğrudan vatandaşın bütçesini ve zamanını etkiliyor.
Bursa’da ulaşım yatırımlarının yalnızca yeni yol, kavşak ve bağlantı yolları üzerinden değerlendirilmemesi gerektiğini savunan Öztürk, kentin farklı ulaşım türlerini birbirine bağlayan bütüncül bir sisteme ihtiyaç duyduğunu ifade etti.
Öztürk’e göre raylı sistemin ulaşmadığı bölgelerde güçlü ve düzenli otobüs hatlarının oluşturulması, mevcut hatların birbirini tamamlayan bir aktarma sistemi içerisinde çalışması ve kentin farklı yönleri arasındaki ulaşım bağlantılarının güçlendirilmesi gerekiyor.
Özellikle doğu-batı akslarının yanı sıra kuzey-güney bağlantılarının geliştirilmesi ve mahallelerin ana ulaşım koridorlarına etkin biçimde bağlanması gerektiğine dikkat çeken Öztürk, ulaşım planlamasının yalnızca araçların hareketine göre değil, insanların günlük yaşam ihtiyaçlarına göre yapılması gerektiğini söyledi.
Bursa Büyükşehir Belediyesi tarafından son dönemde hayata geçirilen ulaşım yatırımları da açıklamada gündeme geldi.
Geçit Köprüsü ve bağlantı yollarının okullar açılmadan önce hizmete alınmasının önemli bir yatırım olduğunu belirten Öztürk, yaklaşık 2,5 kilometrelik bağlantı yolunun Bursa yönünde 5 şerit, Mudanya yönünde ise toplam 4 şerit olarak trafiğe açıldığını ifade etti.
Ancak Öztürk, bu tür yatırımların gerekli olmakla birlikte Bursa’nın ulaşım problemini tek başına çözemeyeceğini savundu.
Öztürk, “Çünkü daha fazla yol, tek başına daha fazla ulaşım seçeneği anlamına gelmez” dedi.
Bu yaklaşımın merkezinde ise Bursa’nın yalnızca otomobil trafiğine göre değil; raylı sistem, otobüs, aktarma merkezleri, yaya bağlantıları ve alternatif ulaşım güzergâhlarıyla birlikte ele alınması gerektiği görüşü bulunuyor.
Açıklamasında ulaşımın ekonomik boyutunun yanı sıra vatandaşın günlük yaşamına etkisine de dikkat çeken Tayfun Öztürk, Bursa’da yaşayan insanların her gün trafik nedeniyle zaman kaybettiğini söyledi.
Öztürk, ulaşım politikalarının temel hedefinin vatandaşın kaybettiği zamanı geri kazandırmak olması gerektiğini belirterek şu değerlendirmeyi yaptı:
“Bursa’da ulaşım politikamızın merkezinde araçlar değil, insan olmalıdır.”
Öztürk’e göre Bursalıların her sabah evden çıkarken hangi yolun kilitleneceğini, yağmur yağarsa işe nasıl yetişeceğini, toplu taşımada kaç aktarma yapacağını ve ay sonunda ulaşım için ne kadar para harcayacağını hesaplamak zorunda kalmaması gerekiyor.
Bu nedenle ulaşım meselesinin yalnızca “trafik var mı, yok mu?” sorusuyla ele alınamayacağını belirten Öztürk, zaman kaybı, ulaşım maliyeti, erişilebilirlik ve hizmet kalitesinin aynı plan içerisinde değerlendirilmesi gerektiğini ifade etti.
Bursa’daki toplu taşımanın kent yaşamındaki ağırlığına dikkat çeken Öztürk, BURULAŞ’ın Ağustos 2026’da 21 milyondan fazla yolcu taşıdığını belirtti.
Bu rakamın, toplu taşımanın Bursa için yalnızca alternatif bir ulaşım yöntemi değil, kentin günlük hayatının temel unsurlarından biri olduğunu gösterdiğini ifade eden Öztürk, toplu taşıma sisteminin özel araç kullanan vatandaşlar açısından da cazip hale getirilmesi gerektiğini savundu.
Öztürk, hedefin yalnızca mevcut toplu taşıma kullanıcılarının ihtiyaçlarını karşılamak olmaması gerektiğini belirterek, “Toplu taşımayı özel araç kullanan vatandaşın da tercih edebileceği kadar hızlı, güvenilir, erişilebilir ve öngörülebilir hale getirmek gerekiyor” mesajını verdi.
DEVA Partisi Bursa İl Başkanı Tayfun Öztürk, açıklamasının sonunda Bursa’nın ulaşım sorununa ilişkin taleplerini sıraladı.
Öztürk, günü kurtaran ve yalnızca belirli noktalardaki yoğunluğu azaltmaya yönelik geçici uygulamalar yerine, kentin uzun vadeli ulaşım ihtiyacını dikkate alan bir planlama yapılması gerektiğini belirtti.
DEVA Partisi Bursa’nın çağrısını şu başlıklarla ortaya koydu:
Geçici çözümler yerine bütüncül bir ulaşım planı hazırlanması.
Sadece yeni yollar değil, yeni ulaşım seçeneklerinin oluşturulması.
Raylı sistem, otobüs ve aktarma noktalarının birbirini tamamlayan bir sistem haline getirilmesi.
Kuzey-güney ve doğu-batı ulaşım bağlantılarının güçlendirilmesi.
Mahallelerin ana ulaşım koridorlarına daha etkin biçimde bağlanması.
Toplu taşımada yalnızca fiyatın değil; hız, konfor, erişilebilirlik ve aktarma maliyetlerinin birlikte değerlendirilmesi.
Ulaşım planlamasının otomobil merkezli değil, insan merkezli yapılması.
Bursa’nın 20-30 yıllık ulaşım ihtiyacını öngören uzun vadeli bir vizyon oluşturulması.
Bursa’nın ulaşım sorunlarının artık günübirlik müdahalelerle çözülemeyecek boyuta ulaştığını savunan Tayfun Öztürk, kentte yaşanan her yoğunluğun aynı zamanda vatandaşın zamanından ve bütçesinden götürdüğünü belirtti.
Öztürk, “Bursa’nın ulaşım meselesi artık ertelenebilecek bir konu değildir” diyerek uzun vadeli planlama çağrısını yineledi.
Açıklamasının sonunda ilk sonbahar yağmurunun ulaşım sistemindeki sorunları yeniden ortaya çıkardığını belirten Öztürk, sözlerini şöyle tamamladı:
“İlk sonbahar yağmuru bize bir kez daha gösterdi: Bursa’nın ulaşım sistemi sınıfta kaldı. Şimdi Bursa’nın önüne günü kurtaran değil, Bursa’nın önümüzdeki 20-30 yılını planlayan bir ulaşım vizyonu koyma zamanıdır.”
Tayfun Öztürk, DEVA Partisi Bursa İl Başkanı olarak yaptığı açıklamada, ulaşım sorununa ilişkin tartışmanın yalnızca bugünün trafik yoğunluğuna değil, Bursa’nın gelecek yıllardaki nüfus ve hareketlilik ihtiyacına göre yürütülmesi gerektiğini vurguladı.
Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.
